Передачи переключаются передвижением шестерен, которые по очереди входят в зацепления с другими шестерня или блокированием шестерен на валу посредством синхронизаторов. Синхронизаторы выравнивают частоту вращения шестерен, которые включаются, блокируют одну из них с ведомых валом. Передвижением шестерен или синхронизаторов управляет водитель при выключенном сцеплении.

В зависимости от числа передач переднего хода коробки передач бывают трехступенчатыми, четырехступенчатыми и т. д.

Коробка передач предназначается для изменения в широком диапазоне крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля при движении с места и разгоне. Кроме этого, коробка передач обеспечивает движение автомобиля задним ходом и позволяет на долгое время разъединять двигатель и ведущие колеса, что нужно, когда двигатель работает на холостом ходу во время движения автомобиля или на стоянке.

На современных отечественных автомобилях применяют преимущественно механические ступенчатые коробки передач с зубчатых шестерня. Число передач переднего хода обычно равняется четырем или пяти (без учета передач заднего хода).

Передачи переключаются передвижением шестерен, которые по очереди входят в зацепления с другими шестерня или блокированием шестерен на валу посредством синхронизаторов. Синхронизаторы выравнивают частоту вращения шестерен, которые включаются, блокируют одну из них с ведомых валом. Передвижением шестерен или синхронизаторов управляет водитель при выключенном сцеплении.

В зависимости от числа передач переднего хода коробки передач бывают трехступенчатыми, четырехступенчатыми  и т. д.

Основные детали трехступенчатыми коробки передач: ведущий вал 1, ведомых вал 5, промежуточный вал 6, установленный в корпусе коробки. На первичном валу жестко закреплены шестерни 23, находящейся в постоянном зацепления с шестерни 2 $, жестко закрепленной на промежуточном валу. Другие шестерни промежуточного вала гь2,% (2 ^ х также жестко закреплено на веден вала 5 установлены шестерни Г2, свободно вращается и находится в постоянном зацепления с шестерни гь2. Шестерня г, и синхронизатор 2зьеднани с валом 5 за помощью шлица и могут перемещаться по ним в направлениях, показанных стрелками. шестерня г0 обеспечивает изменение направления вращения веден вала при включении передачи заднего хода.

Каждая передача характеризуется Передаточное число, под которым понимают отношение количества зубьев веден шестерни количеству зубьев ведущей. Если в передаче участвует несколько пар зубчатых шестерен, то для определения Передаточное число надо перемножать  значения передаточных отношений всех пар.

В рассматриваемые схеме коробки передач для включения первой передачи шестерни z1 перемещение вилкой 4 влево до зацепления ее с шестерни z’1. Тогда крутящий момент будет передаваться из первичного вала 7 через шестерни постоянного зацепления z3 и z’3 на шестеренчатые  z’1 и z1 которые образуют первую передачу.

Передаточное число первой передачи можно определить по формуле z1 = (z’3 / z3) (z1 / z’1), где z1 и z’1 z3 и z’3 – количество зубьев соответствующих шестерен.

Вторая передача включается перемещением синхронизатора 2 за помощью вилки 3 вправо. При этом шестерня 2г блокируется на веден валу, а крутящий момент на нем определяться Передаточное число i11 = (z’3 / z3) (z2 / z’2),.

Третья передача включается передвижением синхронизатора 2 влево. В этом случае ведомых и ведущий валы жестко соединяются, а Передаточное число в коробке не меняется и равен единице. Такую передачу называют прямой и используют для движения автомобиля с большой скоростью.

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля МАЗ-5335 имеет следующие основные части: картер; ведущий вал; промежуточный вал с шестерня; ведомых вал с шестерня и синхронизаторами; механизм переключения передач.

Ведущий вал 2, установленный на шариковой подшипнике в передней стенке картера 13, на переднем конце имеет шлица для установки диска сцепления, а на заднем конце – шестерня, находящаяся в постоянном зацепления с шестерня 24 на промежуточном валу 18. Шестерни 11, 9 и 8 веден вала 16 установлены на нем свободно на гладких стальных втулка и подозреваемого с соответствующими шестерня на промежуточном валу. При включении второй, третьей и пятой передач блокировки шестерен с ведомых валом осуществляется посредством синхронизаторов 5 и 10. Первая передача и задний ход включаются перемещением шестерни 12 вдоль оси веден вала.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля МАЗ-5335:

а – строение б ~ кинематическая схема; / – муфта выключения сцепления 2 – ведущий вал, С – крышка подшипника ведущего вала; 4 – картер сцепления 5 – синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 – верхняя крышка коробки; 7 — пружина с шариком фиксатора; 8 – шестерня пятой передачи; 9 – шестерня третьей передачи; 10 – синхронизатор второй и третьей передач; / / – шестерня второй передачи; 12 – шестерня первой передачи и заднего хода; 13 – картер коробки; 14 — крышка подшипника веден вала; / 5 – фланец крепления кардана; 16 – ведомых вал; 17 – крышка подшипника; 18 – промежуточный вал; 19 – шестерня второй передачи промежуточного вала; 20 – заборник-масла  насоса; 21 – шестерня третьей передачи промежуточного вала ; 22 – шестерня пятой передачи промежуточного вала; 23 – шестерня привода отбора мощности; 24 – шестерня привода промежуточного вала; 25 – насос; 26 – ось блока шестерен заднего хода; 27 – блок шестерен заднего хода

Стальные опорные втулки шестерен веден вала смазываются под давлением от насоса 25, приводимой хвостовиком валика, установленного в паз промежуточного вала. Олива подается от насоса каналами в крышке подшипника вала через переходную втулку в осевой канал веден вала и далее радиальными отверстиями к втулок шестерен. Зубья шестерней  смазываются  разбрызгиванием масла, которое забирается из  ванны картера коробки передач.

Безударные  включения передач переднего хода в рассматриваемые коробке обеспечивается синхронизаторами  инерционной типа. Синхронизатор 10умикае вторую и третью передачи, а синхронизатор 5 – четвертую (прямую) и пятой (повышенному).

На грузовых автомобилях КамАЗ, работающих как тягачи, устанавливают пятиступенчатую коробку передач с передним приставной двухступенчатый редуктором-разделителем передач, который в сочетании с основной коробкой позволяет иметь десять передач переднего хода и две передачи заднего хода. Благодаря разделителю  общее передаточное число каждой передачи уменьшается примерно в 1,225 раза.

Разделитель  передач по конструкции составляет дополнительный редуктор, картер которого жестко пристикований к картера коробки передач. В картере подильника размещено ведущий и промежуточный валы, пар зубчатых шестерен и, синхронизатор и механизм переключения. Промежуточный вал подильника постоянно соединен шлица с промежуточным валом коробки передач. Шестерня ведущего вала вращается на нем свободно и имеет зубчатых венец для взаимодействия с синхронизатором, закрепленным за помощью зубчатой муфты.

Также интересно почитать posts:

1. Ремонт коробки передач ZF В настоящее время мы предлагаем ремонт КПП ZF следующих типов:...
2. МАЗ расширяет присутствие и вводит новую ценовую политику Минский автомобильный завод разработал комплекс мер по снижению запасов готовой...
3. Продукция компании ZF на российском рынке Немецкая компания ZF – важный игрок на рынке приводной техники....

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.